曾宇杰豪情万丈地说道：“要做就做豪气一点的，高端一点的，物理锁什么的，咱们不玩！你想一下，扫个锁还得自己开密码，这还是‘高科技’，‘互联网科技’吗？这本来就是要吸引年轻人的，你整这个物理锁，年轻人还有兴趣？”
不得不承认，曾宇杰说得有道理。唐晨说道：“抓住了年轻人的消费心理，就已经赢了大半。”
“我就想知道，你这兔崽子弄这个，那些摩的师傅，不会把你的车全都拆了？”四哥虽然有点跟不上潮流，但是他看问题的角度，绝对是很独到，但又极为准确的。
曾宇杰一愣，然后嘟囔地说道：“共享单车弄出来，就是有被毁坏的风险。其实精算师早就将车费、租金、会员人数、运维成本等分析数据都给我们这些投资人看过了，按照该数据模型核算，共享单车应该是个胜算极高的买卖。毕竟在中国，最不缺的就是网民人数和会骑自行车的人。”
“但是……”唐晨还是忍不住泼冷水，“这也还是赚一笔就走的生意啊！那些真实的用户活跃度、沉淀资金金额、用户退租比例、运维折旧成本等都是不可告人的商业机密，要是真的给所有投资人看得一清二楚了，那么整个平台和商业模式就将变得毫无秘密可言，用户黏性、盈利能力、折旧成本就像一本摊开的财务手册，一览无遗。
举个例子，在乔布斯创造iPhone之前，谁也不知道指尖轻轻在屏幕上划过解锁是一种多么美妙的体验，乔布斯根本就是一个消费行为的预言大师；而在3G真正普及之前，几乎全球的通信专家都曾以为视频通话是3G的杀手应用，而这已经被证明根本就是一个笑话，即便在4G时代，视频通话的应用频率仍然不高。
用户心，海底针，对消费行为的判断只要差之毫厘，就可能谬以千里。
就我而知，投入共享单车的城市，在每天深夜11点多开始，就会有一辆辆满载共享单车的卡车开始穿行在都市的大街小巷，路边零散的单车被重新整编，并被整齐地放置在地铁口、商务区、小区门口等用户取车的热门地点。但第二天它们之中有多少辆车会被消费者骑走，没人知道。
在都市的市中心，单车的使用空间被密集的地铁和公交体系压缩；而在市郊地区，共享单车面临的安全问题更加严重，私藏、破坏事发概率大大提升，运维成本猛增。如果遇上单车故障诱发的交通事故，其间的法律问题又会被摆上台面。
一阵兴奋之余，消费者会不会对共享单车产生足够的黏性还很难说。说白了，消费者到底有多离不开共享单车，他们的热情能持续多久，仍是最关键的未知数。
即便假设共享单车将来真的成为都市中除了钢筋混凝土、动物和植物外的又一个新成员，那么它还将面临政策上的风险，既然是城市的一分子，就得接受城市主人的管理，融入一个新的大的生态体系，这是一个老大哥网约车都没有解决好的难题，共享单车同样逃不过。
如果最终被证明共享单车仅仅切中用户的虚假痛点，那么整合将快速到来，共享单车将被整个共享出行市场吞噬并消化，或维持经营，或沦为鸡肋，或被彻底淘汰。利弊共存，就看事态如何发展，消费者怎么用脚投票了。”
大家都沉默了，曾老突然发现，在这个问题上，四哥和曾宇杰这对“冤家”父子，好像不懂得什么是吵架了。
“那唐晨你的意思是，不要做这个？”过了好久，曾宇杰才有点沮丧地抬起头，看着唐晨说道。
“不，应该做！”唐晨笑了，“第一个吃螃蟹的人，总是会有些风险的。但风险和收益是成正比的，你要吃到美味的螃蟹，就得冒着被螃蟹夹伤的风险。刚刚曾老说得对，共享单车其实就是赚个概念，赚个新鲜度。投入进去是没问题的，但什么时候撤出来，就是一门学问了。这个我没实践过，我也不好发表意见。但共享单车的投资，宜早不宜迟！”
(本章完)