那么，在这样的“绝对收敛环境中”，因为“时差的收敛性”，以至于“收敛至没有时差的情况”；这是大收敛啊；收敛到一种和直线一样可以不变的情况，收敛到一种和坐标系一样，可以不随外界的事物变化而改变的情况；
那么，就是说，这样的一种“瞬时的同时·反转变化”，也是会有“变化过程的”，只是，在当出现了这样的“无间的没有时差的同时·绝对收敛状态时”，就是需要会有事物以“分别的相互性作用·构成一对反相的曲变发散情况”；
才可以能够达到这样的“绝对收敛的无有时差的同时情况”；
即，在无间不断地变化中，阴阳的同时性变化，也是会有条件的，那就是，会有事物因为去代替了它们进行“发散式的反转”，才可以导致它们生成出好像是一种能够“既时·即时性的反相作用”；
即，是会有事物在承受那种“因为平衡式反相而扭转的局势的”；
也就好像是，“发动机·活塞·凸轮轴·曲轴·连接杆”，即，当发动机活塞在进行冲程的往复的反相运动时，此时的上下的相反的运动并不是“突然改变的·调转方向方位的”，也并不是直上直下的，而是，在这样一种“上下”的运动性过程中，会有一种好像是“外置的·曲轴·引荐的方式存在”；
因为，这样的好像是外置的扭转方式，才得以会使得活塞的上下两项的反相运动得以实现；
即，上下之间的运动，或者水平对置之间的运动中的平衡性的“刚性·好似是直性之间的反相运动”反转，是需要有“曲成式的·扭转过程的”；
即，并不能够一蹴而就；而是在这样的“刚性活塞的上下或者左右或者某个方向上的·收敛型直式运动”，是会有一种“发散式的·扭曲·曲成变化方式的”；
就好像，我们看到“弹簧的刚性直线式回弹”，并不是因为“真的直线刚性作用”，而是，总是会有事物以默默无闻的方式“替它们完成了那样的一种·发散的转身效果”，才可以使得这个世界的本身能够处在“无间的同时性交替变化作用中”；
也好像，当我们紧踩刹车的过程中，此时卡钳咬紧刹车片，以一种现象式的方式相互抱紧，发散收敛性的制动过程；
那么，这样的制动过程是很“直接的”，很直观的；
但是，就是说，在这样的“直观式的制动过程中”，此时，力的作用则是需要处在一种“释放热量”的发散狂舞中进行无相的快速、扭曲的曲旋变化，才可以对外表现出一种“直接般的直观刹车过程”；
即，就是说，任何一种我们看到的“直观的·收敛型作用方式”，都是需要在一种“发散的·因为快速曲变而引发的·极性调转过程”；
即，当我们制动刹车时，会出现一种“与之汽车运行方向相反的过程”，即，在当出现这样的反转作用中，其中就会有一种“能够·扭曲的变化作用方式”，来以此调转这样的方向；
那么，就是说，当我们踩下制动踏板刹车时，则卡钳和刹车片之间，就会出现一种看似直观、收敛、实则是正在发生不断地“调转和扭曲般的发散式作用方式”；
因为，只有在当一件事物熵增发散时，一件事物才会负熵收敛；
即，在刹车的制动过程中，刹车片会在和卡钳抱紧的过程中，迸发和磨合出如同猛虎焕发而来的狂放作用；
那么，因为这样的一种“被唤出的·具有发散性的·肆意的曲变·曲成的·抽象融合融变作用”，就会导致，事物能够收敛出一种“直观的·反相·调转作用意义”；
那么，虽然我们这样描述，但是，就是说，其中是为什么，为什么“相反的作用”是分别的状态，然后被我们描述为“直观的收敛情况”；
按理说，“相反·发生直观的方向调转”应该才是如同发散般的分别状态才是；
可是，这样的一种分别的发散情况，竟然被我们描述为了“直观的收敛情况”，可见，其中“收敛”所表达的意思是，“明确·能够勾勒出清晰画面的一种方式”；
因为，收敛了，所以，规则、规律清晰了，所以直观了；
因为，比较直观，所以，我们才看到了那种“经过收敛·好似是经过修理过边幅的整齐情况”；
即，就是说，这样的“整齐的对称反相作用的直观情况”，是需要依赖于一种“能够去给它们进行·反转的作用力方式的”；
而这样的“反转的收敛行力量”，不是直接反转，而是具有“过程性的”；
即，是需要会有一种“好似是·外置的发散的变化过程”才可以实现“相反作用的”；
而这样的“过程性的·好似是外置的·发散变化”是可以使得“事物出现一种·直观的·反相的收敛情况”；
那么，其中“好似是外置的·过程性·发散变化”是需要什么样的变化过程，才可以使得“事物·收敛·发生反相变换作用”；
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投推荐票上一章章节目录下一页加入书签返回书架那么，在这样的“绝对收敛环境中”，因为“时差的收敛性”，以至于“收敛至没有时差的情况”；这是大收敛啊；收敛到一种和直线一样可以不变的情况，收敛到一种和坐标系一样，可以不随外界的事物变化而改变的情况；
那么，就是说，这样的一种“瞬时的同时·反转变化”，也是会有“变化过程的”，只是，在当出现了这样的“无间的没有时差的同时·绝对收敛状态时”，就是需要会有事物以“分别的相互性作用·构成一对反相的曲变发散情况”；
才可以能够达到这样的“绝对收敛的无有时差的同时情况”；
即，在无间不断地变化中，阴阳的同时性变化，也是会有条件的，那就是，会有事物因为去代替了它们进行“发散式的反转”，才可以导致它们生成出好像是一种能够“既时·即时性的反相作用”；
即，是会有事物在承受那种“因为平衡式反相而扭转的局势的”；
也就好像是，“发动机·活塞·凸轮轴·曲轴·连接杆”，即，当发动机活塞在进行冲程的往复的反相运动时，此时的上下的相反的运动并不是“突然改变的·调转方向方位的”，也并不是直上直下的，而是，在这样一种“上下”的运动性过程中，会有一种好像是“外置的·曲轴·引荐的方式存在”；
因为，这样的好像是外置的扭转方式，才得以会使得活塞的上下两项的反相运动得以实现；
即，上下之间的运动，或者水平对置之间的运动中的平衡性的“刚性·好似是直性之间的反相运动”反转，是需要有“曲成式的·扭转过程的”；
即，并不能够一蹴而就；而是在这样的“刚性活塞的上下或者左右或者某个方向上的·收敛型直式运动”，是会有一种“发散式的·扭曲·曲成变化方式的”；
就好像，我们看到“弹簧的刚性直线式回弹”，并不是因为“真的直线刚性作用”，而是，总是会有事物以默默无闻的方式“替它们完成了那样的一种·发散的转身效果”，才可以使得这个世界的本身能够处在“无间的同时性交替变化作用中”；
也好像，当我们紧踩刹车的过程中，此时卡钳咬紧刹车片，以一种现象式的方式相互抱紧，发散收敛性的制动过程；
那么，这样的制动过程是很“直接的”，很直观的；
但是，就是说，在这样的“直观式的制动过程中”，此时，力的作用则是需要处在一种“释放热量”的发散狂舞中进行无相的快速、扭曲的曲旋变化，才可以对外表现出一种“直接般的直观刹车过程”；
即，就是说，任何一种我们看到的“直观的·收敛型作用方式”，都是需要在一种“发散的·因为快速曲变而引发的·极性调转过程”；
即，当我们制动刹车时，会出现一种“与之汽车运行方向相反的过程”，即，在当出现这样的反转作用中，其中就会有一种“能够·扭曲的变化作用方式”，来以此调转这样的方向；
那么，就是说，当我们踩下制动踏板刹车时，则卡钳和刹车片之间，就会出现一种看似直观、收敛、实则是正在发生不断地“调转和扭曲般的发散式作用方式”；