竹下雅人对富士重工起了心思后，立马让林清浅收集这家公司的相关资料。
女孩的行动迅捷干练，三天时间就完成初步调查。
“会长，这是我整理好的资料。”
“嗯。”
竹下雅人应了一声，然后开始津津有味的看起来。
“啧啧，真惨。这都能拥有一手不错的技术，是真不容易啊。”
富士重工旗下最重要的项目就是斯巴鲁汽车，而斯巴鲁汽车没有崛起，大部分原因都要怪罪于兴业银行的政策。
日本战后实行主银行制度，也就是一家企业，基本上只能在一家银行进行贷款。
这样长期发展下去，主银行不仅是公司的最大债主，也会是最大的股东。
战后斯巴鲁在百濑晋六的领导下，很快就研发出了一款非常适合日本人乘坐的汽车。
这辆汽车甚至赢得了丰田创始人的称赞，恨不得是自家生产的。
要知道这位丰田的创始人，非常的眼高于顶，就连自家的汽车，都很看不上眼。
然而就是这样一辆神车，年销售量却只有1万辆。
原因非常简单，兴业银行不给贷款，也不让生产。
当时日本最大的汽车生产商不是丰田而是日产，兴业银行同样是日产的大股东。
兴业银行那时也不知道怎么想的，认为汽车属于存量市场。
斯巴鲁卖的多了，日产就可能会少。
不如一切维持现状，斯巴鲁你就当好你的代工厂。
就这样，斯巴鲁是有力也使不出，直到1975年之后，斯巴鲁才算是有了一线生机。
这一线生机来源于日本政府的一项政策。
60年代，日本汽车开始崛起。
为了让汽车走出国门，日本政府开始支持大汽车公司吞并小汽车公司。
斯巴鲁就是小汽车品牌。
于是日产公司就收购了斯巴鲁20%股份，这里边10%是从兴业银行买来的。
此后斯巴鲁，兴业银行和日产汽车各占20%股份。
两边股份一样，自然开始各种斗争。
先是日产汽车说：“你们兴业银行都几次担任斯巴鲁社长了，现在也该换我们日产公司的人了吧。”
日产的理由足够正确，兴业银行无从反驳，只能将社长位置让给日产汽车。
一般来说，神仙打架小鬼遭殃。
斯巴鲁这边则反过来，神仙打架，生存环境变得更好。
理由很简单，
日产这边的来的新社长佐佐木定道，是个懂造车，懂技术的社长。
而且和之前兴业几任擅长PUA的社长不同，他是个理工男，真心想让斯巴鲁发展好。
不过几年后，兴业和日产再次内斗，社长重新变成了兴业银行的人。
因为有日产汽车虎视眈眈，这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多，也懂得一些汽车方面的技术。
这位社长，算是对斯巴鲁影响最大的社长。
因为他同样真心想让斯巴鲁好。
他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。
没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。
从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。
“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”