什么叫乘波体？
前掠翼，根本不符合高超音速飞行的要求，如果强行推进，那就只能机毁人亡。
亚跨音速阶段，掠角最大，拥有超高机动性和作战能力。
高超音速阶段，掠角完全归零，机翼收拢，同机体巧妙形成菱形乘波体，利用激波阻力实现6马赫飞行速度的高超音速巡航。
别的不说，二十五号工程高超音速巡航时速指标，仅仅要求在5马赫入门级而已，亚跨音速性能更是远低于左雪的Z-2五代机方案。
想到这里，杨威忍不住笑了起来，接着再度陷入思索，考虑关于Z-2五代机方案的情况：“Z-2战五代机方案可以先内部立项，项目预算暂且定在一千万，把定位找准，做好前期预研，等理论搞完再去找空军。”
关于新机项目的资金问题，前期阶段成飞自筹即可，无需国家拨款。
空军真的需要一款前掠翼战机吗？
华而不实的前掠翼战机，远不如成熟可靠的后掠翼实在。
二十五号工程便源于这样的需求，Z-2五代机方案亦是如此。
一道键盘敲击声响起，回荡于安静的办公室内。
画面转换，整套成飞设计所管理系统涵盖的所有部门和公司项目，尽数呈现于屏幕之中，供杨威查看。
公司在研项目更是数不胜数，多到令人眼花缭乱，歼-20‘威龙’和歼-10D‘火龙’赫然在列，位居第一和第二位置。