左雪认真答道，说出剩余两个辅助解决方案：“老师，有的，我借用X-29气动布局设计，采取近距耦合鸭翼+边条翼产生脱体涡流，使翼根部位受力幅度降低，并且还可以采用主动弹性发散技术，维持机翼稳定。”
前者为美国X-29前掠翼试验机的气动成果，后者则是当前航空领域的尖端科技。
“思路非常不错，这样的确可以有效抑制气动弹性发散的问题。”
身为歼-20综合气动布局的研发者，杨威非常清楚近距耦合鸭翼+边条翼的作用，产生的脱体涡可以有效清除翼根部位紊乱气流。
“我将这款第五代战机初步命名为Z-2，单座双发重型战机，空重22吨，最大起飞重量50吨，正面雷达反射截面积达到毫米级，最大飞行速度M6，最大升限8万米，采用涡扇/斜爆震冲压自适应变循环发动机。”
“性能指标设计不偏不倚，即没有过分追求不切实际的高指标，也没有自我贬低，这点非常好。”
不偏不倚，精准把控。
第五代战机综合性能要求无疑是极高的，在原有四代机基础上提升数个数量级，作战范围更是从全空域作战上升到空天一体范畴，如此之高的性能要求，会对飞机设计师产生误导，从而造成设计性能指标的错误。
左雪已经有了身为一位战机设计师的合格素养，那就是——精准把控，基于国内航空工业实力和基础技术进行设计研发。
实际上，根据杨威了解，中科院力学研究所高温气体动力学重点实验室的姜钟林团队，正在绵城进行斜爆震冲压发动机的高超音速风洞实验，性能指标完全满足高超音速飞行的要求。
“初稿气动设计图有，模型还没有。”左雪如实回答道，言语有些不好意思。
这个，就挺尴尬的。